Ašies modulinės transporto priemonės turi tiek šoninį, tiek išilginį išplečiamumą, todėl standartinės sąsajos yra rezervuotos transporto priemonės kėbulo priekyje, gale, kairėje ir dešinėje. Be to, sąsajos specifikacijos atitinka to paties tipo ašies modulius.
Ašies modulinėse transporto priemonėse paprastai naudojamas centrinis vieno tolimojo pluošto plokščias{0}}tinklelio rėmas, kurį sudaro pagrindinės sijos, skersinės sijos, atraminės plokštės, šoninės išilginės sijos ir kiti komponentai. Šioje konstrukcijoje galima pritaikyti dideles hidraulines pakabos ir ašies -padangų sistemas, efektyviai sumažinti bendrą transporto priemonės aukštį ir padidinti bendrą transporto priemonės tvirtumą bei standumą.
Pagrindinė sija Skersinė sija
Šoninė išilginė sija Skersinės sijos atraminė plokštė
Hidraulinės priekabos pagrindinė sija yra ne tik pagrindinis apkrovą{0}}nešantis komponentas, bet ir dažnai veikia kaip oro rezervuaras, o kai kuriose transporto priemonėse netgi yra alyvos saugojimo funkcija.
Hidraulinių priekabų tolimosios sijos oro saugojimo funkcija: ši konstrukcija sumažina papildomų oro bakų poreikį. Kadangi įvairių priekabos rėmo sekcijų plokštės storis yra didelis, o priekabos stabdžių oro slėgis paprastai yra apie 10 barų, plieno ir suvirinimo siūlių stiprumas gerokai viršija oro slėgį, o tai veiksmingai apsaugo nuo oro nuotėkio. Be to, efektyvus tolimosios šviesos oro tūris yra daug didesnis nei įprastų tam skirtų oro bakų, todėl veiksmingai išvengiama nepakankamo stabdžių slėgio, kurį sukelia pakartotinis stabdymas. Įvairūs stabdžių komponentai taip pat gali būti montuojami ant tolimosios sijos, todėl patogu tiekti orą ir taupoma montavimo vieta.
Kai kuriose priekabose hidraulinės alyvos bakas taip pat sumontuotas tolimosios sijos viduje, todėl bendra transporto priemonės konstrukcija yra kompaktiškesnė. Variklis ir valdymo dėžė gali būti montuojami transporto priemonės priekyje arba gale, nepažeidžiant dviejų-kolonų vežimėlių ir vilkimo kablių.
Kadangi hidraulinės priekabos gabena įvairaus dydžio ir svorio krovinius, skiriasi ir jų ilgiai. Tradicinės transporto priemonės su fiksuotais kėbulais turi tik vieną nuspėjamą deformacijos tendenciją po pakrovimo. Tačiau jei ašies modulinė transporto priemonė būtų vientisas, standus kėbulas, jos apkrauta padėtis priklausytų nuo krovinio. Todėl pageidautina, kad po kiekvieno pakrovimo transporto priemonė išlaikytų bendrą lygią būklę ir užtikrintų nuoseklų visų funkcijų veikimą.
Dėl šių transporto priemonių modulinio pobūdžio modulių sankryžose galima pridėti papildomų -arba sumažinti esamas tarpines-. Tai leidžia surinktiems moduliams šiek tiek pasislinkti į viršų arba į apačią, prisitaikyti prie skirtingų krovinių apkrovų ir užtikrinti, kad po pakrovimo transporto priemonė išliktų lygi.
Kalbant apie kampo reguliavimą, jis yra maždaug lankas, bet ne tobulas apskritimas. Todėl, kad ir kaip būtų pakrautas krovinys, transporto priemonė niekada negali būti idealiai lygi; jį galima padaryti tik kuo arčiau. Reikalingas posvyris priklauso nuo krovinio dydžio ir svorio, atstumo tarp atramos taškų ir ašių skaičiaus. Kampo reguliavimas visada turi būti atliekamas laikantis saugios transporto priemonės apkrovos ribų, kiek įmanoma optimizuojant reguliavimą.
Paprastai kiekvienos modulio jungties papildomas tarpiklio storis, esantis ant pagrindo tarpiklio plokštės, neturėtų viršyti 20 mm. Priešingu atveju vieno modulio įlinkio kampas gali tapti per didelis, todėl padėties nustatymo kaiščiai gali tinkamai įsitaisyti arba jungiamiesiems varžtams gali būti sunku pereiti per abiejų modulių angas. Šios problemos gali sukelti pakrovimo avarijas. Netinkamai pritvirtinti padėties kaiščiai gali sukelti operatoriams klaidingą pojūtį, kad transporto priemonės surinkimas baigtas. Faktinės apkrovos metu kaiščiai nesuteikia pasipriešinimo sukimui, visą sukimo momentą perkeldami į modulio jungtis, todėl jungtys gali susisukti arba sulūžti, o tai gali sukelti transporto priemonės lūžimus. Būtinas ypatingas atsargumas!